Pilotiranje za početnike

[SSEKIR75]

to sa "turcinima" obavezno poslikaj da vidimo sta ima. ne bi bilo zlo videti i eventualno nabaviti nesto ispod cene (bez dadzbina). inace ja uporno koristim drveni tamper, nekako mi se cini da puno bolje gori duvan sa njim nego sa metalnim. verovatno jer nema naglog hladjenja zara kao kod metala.

offtopic: gazela je lutkica. neverovatno pokretljiv i siguran helikopter, steta samo sto joj stakla nisu neprobojna. nisam je ja leteo (nisam pilot na moju veliku zalost), ali ovo sa stravom znam kako izgleda (probao na mestu operatera maljutke). piliot koji je tad leteo ima jako veliki nalet na njoj (leteo u podgorici dok su srbija i cg bile u zajednici) i znao je u prste. tad je uradio jos jednu blesavu stvar - nago je helikopter nadesno i rotorom "okosio" travu. na moj komentar sta ako ima neki kamen, odgovorio je "nema. vec sam proso malopre ). inace leteo sam jos u mi 8 i grckom uh-1. zelja mi je kamov (bilo koji, zbog kontra rotora). od aviona leteo sam u cesni 172, utvi 75, an-2, an-26, jak-40 i g-4 (cak i upravljao malo njime). zelja su mi stari zlin 526 (sa svim sto moze da izvede ;)) i mig 21.

[tompaj]

Obavezno ću prvom prilikom poslikati i postati slike turskih lula ovdje. Makar cijene su im poštene s obzirom na cijene s ove stranice:
http://www.meerschaum.com/Default.aspx

Kaj se tiće Gazele, Kad bih birao helikopter za sebe i da imam mogućnosti to bi bio Gazela. E kad bi mogućnosti bile još veće (nemoguće u ovom životu) lijepu mi liniju helikoptera ima i Black Hawk. Izgleda mi kao sportski auto, a i letne mogućnosti su mu impozantne.

Rotorom po travi! Svaka čast pilotu. Ne bi volio da me i provoza tako 
Eto i poznati slučaj od 1997.g. Ostali su 3-4 traga rotora Bell-a 206B po zemlji. Nakon toga se rotor razletio, helikopter se srušio, a dijelovi rotora su kumu pilota, koji je bio u blizini, kirurški precizno odsjekli pola glave. Posada je preživjela. Nije se baš za igrati sa sigurnošću.
Ima joÅ¡ i jedna anegdota jednog pilota dok je letio na vježbi gaÄ‘anja s Gazelom. Operater maljutke je bio neiskusan pa je kod ispaljivanja rakete izgubio koncentraciju te je maljutka nekontrolirano odletila promaÅ¡ivÅ¡i cilj brdo i cijelo područje gaÄ‘anja. Zapovjednik gaÄ‘anja odmah zove pilota na stanicu vičući da Å¡to izvodi. A pilot mrtvo hladno mu odgovara: "Pa lebdim". 
Za tipove letjelica. prvo mi je obuka bila na Utvi-75, pa Bell 206B III, pa eto sad sam na Mi-171, letim i Mi-8MTV. Imamo sam prilike samo se provoziti u kokpitu C-17 Globemaster i kokpitu Airbusa 320. Bio sam i putnik u C-130, An-32, a iz An-2 su me izgurali na padobranskoj obuci  (tko joÅ¡ iskače iz ispravnih zrakoplova  )
evo imam sad prilike i provozati se u BlackHawk-u, ali sam si rekao samo ako budem u prilici ga isprobati na mjestu kopilota. Nemam više nešto volje trkeljati se iza.

Pozdrav

[SSEKIR75]

aj kad smo vec u offu, nadam se da se kruno nece ljutiti. koja je razlika iznutra izmedju mi 8 i 171? (iz an 2 ne bi skakao da se pokvari, znam sta to cudo moze bez motora)

[tompaj]

Razlike Mi-8 MTV i Mi-171Sh su već vidljive i izvana. Mi-171 ima rampu za uvest i manja vozila od iza, dok je Mi-8 s onom okruglom guzicom. Instrumentalna tabla je drugačija. Najbolje slika sve govori:

Mi-8MTV:



Mi-171Sh:



Ima i nekih drukčijih sustava.

Pozdrav

[tompaj]

[spori]

E i meni bi trebao jedan takav za ljeto kad su gužve na cestama.

[tompaj]

 

[SSEKIR75]

sta ce to da znaci da su rusi batalili onu njihovu vristecu tirkiznu u kabini? drugo, sta ce mu dva horizonta na levoj strani? ili je jedno horizont a drugo ugao penjanja? ovo u sredini trebao bi da bude gps sistem (nisam ga vido na starim mi-8)? i ne vidim ventilatore u mi 171

sto se tice razlikovanja od spolja, to mi nije problem. i u letu se lako razlikuju 8 i 17, a gde 171 koji ima kosu zadnjicu.

mozda malo vise davim sa ovim, ali sta cu kad me zanima

[tompaj]

Ništa ne davite. Nije mi problem pisati oko ovoga
Hvala Bogu nema viÅ¡e iritantne tirkizne u kabini, ne znam ni ja kako su je se odrekli 
Znate za pilotske i kopilotske instrumente. Obe strane imaju svoje umjetne horizonte. Kapetanska strana ima joÅ¡ jedan UH kako bi se poÅ¡tivalo pravilo IFR letenja, jer zrakoplovi nisu certificirani za IFR (instrumentalno letenje) ako ne postoji dodatni rezervni UH. On je osim toga napajan s strujom nezavisnom od struje glavnih UH kako bi kod elektro otkaza ostali s pokazivanjem UH, Å¡to je osobito važno u IFR uvjetima leta. U sredini je GPS Garmin GNS 530 (https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=8052&ra=true), a ventilatori su naravno unutra, samo kaj se ne vide na slici jer su iznad. Je, legendarni ventilatori, u svim ruskim zrakoplovima, vjerojatno su postojali i u ruskoj svemirskoj postaji. Kao uostalom i legendarni sat  od Migova do rakete Energije.

[SSEKIR75]

unistismo temu skroz... kruno, daj molim te otvori temu "pilotiranje za pocetnike" ili tako nesto pa sutni ovo tamo

glede te tirkizne. kazu da su ispitivanja pokazala da se na njoj kao pozadini najbolje vide instrumenti kada sa neba bacis pogled na njih. ima logike, veliki kontrast. ventilatori su mnogo bitni, nije ih ruja dzaba stavio tu ;) a sat, voleo bi da ga imam. koje je marke?

nizam znao da za IFR mora da postoji jos jedan vestacki horizont. mada ima logike jer je nezavisno napajan. iako nisam  pilot, pomalo se razumem u letenje, pa i instrumente. 

[tompaj]

Evo nove teme, he he.  Dobro je maknuta. Sad se možemo slobodno raspisati.

Složio bih se za tirkiznu, kontrast između pogleda van i unutra zna biti naporan za oko i potrebno je jedno vrijeme kako bi se oko prilagodilo. Ja zato u tim uvjetima obavezno spuštam vizir za sunce s kacige. Dosta pomaže, makar osobno ta tirkizna je meni dosta iritantna.

Sat iz ruskih letjelica je veliki hit u cijelom svijetu i zato se čak počeo i prodavati u slobodnoj prodaji. Koliko je Rusima važan vidi se i u tome što je to jedini instrument u koji su ugradili i grijač protiv zaleđivanja. Izrazito je kvalitetan, na navijanje i Chronograph preciznosti. Uz to što pokazuje vrijeme mjeri i vrijeme ukupnog leta uz dodatno vrijeme koje pilot resetira, za bilo što mu zatreba. Evo i nekih satova u prodaji:

http://www.ebay.com/itm/Soviet-5-day-AirForce-Cockpit-Clock-ACH-lx-SKY-BLUE-for-Su-MiG-jets-50s-made-/390416669161?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5ae6a599e9

http://www.ebay.com/itm/Soviet-AirForce-Cockpit-Clock-ACS-1M-B-AChS-1M-B-for-Su-MiG-jets-ORIGINAL-/390434793303?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5ae7ba2757

http://www.ebay.com/itm/Soviet-AirForce-Cockpit-Clock-ACS-1-K-AChS-1-K-for-Su-MiG-jets-ORIGINAL-/390407229620?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5ae61590b4

Za UH, evo samo joÅ¡ jedna napomena. Možete primjetiti u svim modernim kokpitima s monitorima i sličnim gadgetima, od civilnog i vojnog zrakoplovstva postoji i joÅ¡ uvjek se ugraÄ‘uje taj jedan dodatni umjetni horizont upravo  zbog već navedenog slučaja:



Rado ću odgovoriti na još pitanja, pa ih slobodno postavite.

Pozdrav

[SSEKIR75]

vidi, vizir je pismena stvar, tu nema zbora, ali to tebi na helikopteru moze pomoci. letis na malim brzinama, a zamisli nekog na migu 21 kad pri oko 800 na sat mora da vidi sta mu se desava po instrumentima (da ne idemo sad u ekstreme preko M1). tih par sekundi dok se oko privikne citava su vecnost gore. uostalom, to znas bolje nego ja. slazem se da je ta boja iritantna, pogotovo na zemlji. nato letelice sve imaju neku sivu, monotonu boju kokpita. civili dosta koriste crnu. bas treba vremena da se snadjes sta ti je gde iako ga napamet znas. ne znam da li rusi za svoje rv i dalje koriste tu boju u kabini. interesantna je i ona zelena u izduvnicima na migovima 21. kako podnosi temperaturu nije mi jasno uopste. i ne popusta godinama.

ruski satovi su cudo. imam ih gomilu, i moram da priznam da je upravo iznenadjujuce koliko trpe. licno najcesce nosim komandirski (pravi, vojni, zakaz mo sssr iz 70tih godina) i amfibiju. u principu ista masina a razlicit materijal kucista. zelja mi je da nabavim zlatousta. ne znam koji je zavod pravio ove satove za avione. nisam uspeo da provalim sa slika. cini se da sssr militarija sve vise dobija na popularnosti, iako je pravljena u milionima primeraka.

rusi, cini se, i dalje preferiraju mehanicke instrumente u letelicama. i nisu uopste pogresili. surovi uslovi eksploatacije ih primoravaju na to. evo par slicica, cisto radi ilustracije





obzirom na nacin proizvodnje u sssr-u, a i na samu geografiju zemlje, unificiiranost je postala nasusna potreba. zato smatram da su rusi u pravu za sve "modifikacije" koje toliko cude i zasmejavaju nato strucnjake.

[tompaj]

Da vam budem iskren, sada ste vi meni objasnili puno stvari kaj se tiče boje kokpita. U stvari nisam puno ni razmiÅ¡ljao o boji i zaÅ¡to je baÅ¡ takva. U sjećanju mi je samo jedna Å¡ala iz mojih početaka kao učenik - pilot kada je od nekud poteklo to pitanje pa se netko naÅ¡alio kako je Rusima vjerojatno ostalo puno temeljne boje pa ju troÅ¡e u svojim zrakoplovima. Eto, sad zahvaljujući vama ipak mislim kako nije zato 

Rusima, barem ja, skidam kapu kada izrađuju zrakoplove i cjelokupne sustave istih. Kad se detaljnije uči o samim tim zrakoplovima tek tada svatiš koliko je to originalnog genijalnog rada i genijalnih ideja ugrađeno i u samo motor ovog helikoptera. Negdje mi je u sječanju ostalo kako su punih 17 god. razvijali verziju motora za ovaj hel. iz verzije TV2 (stara Mi-8) u verziju TV-3 (Mi-8 MTV i dalje). A ono što kontrolira samu snagu motora (tkzv. pumpa regulator - nije to ustvari pumpa, a i je) trebali su dobiti Nobelovu nagradu. Taj mehanički sklop kontrolira sve režime motora, a najvažnije mu je održavati okretaje rotora u svim režimima jednako. Možda ovak na prvu to izgleda jednostavno, ali to je najkompliciraniji element svakog hel.motora. U zapadnim zemljama većinom danas to radi sklop spregnut s kompjuterom. Ovdje čista mehanika sve radi i bolje od kompjutera. O tom sklopu se može lako napisati doktorat pa ne bi dalje duljio o tome.
Nešto više o tom motoru: http://en.wikipedia.org/wiki/Klimov_TV3-117
http://en.klimov.ru/production/helicopter/TV3-117/

Kaj se satova tiče tu ste puno upućeniji od mene. Ja imam na ruci obični Casnio, ovaj Casio  makar ih jako volim, osbito od ruskih mi se sviÄ‘aju Poljot-ovi modeli (http://www.poljot-international.com/?id=home.)

Za mehaničke instrumente mogu reći samo pozitivne stvari. Imam osjećaj kako ih i većina pilota više vole. I sam sam vidio USA pilote kako im s lica bježi sjetni uzdah za analogijom kad ugledaju našu ploču. E sad ljudi ne znaju kako tu ima čistih digitalnih instrumenata, ali s analognim pokazivačima. Mislim kako je bilo i nekih uvjeta od Rusa pri modernizaciji da se sam pokazivač nekih instrumenata u kokpitu ne mijenja kako ne bi bilo posljedica negativnih transfera posada. Inače njihovi zrakoplovi dokazano odlično rade pri normalnom održavanju, od sjevernog do južnog pola. Mislim kako NATO stručnjaci se sve manje smiju ruskim zrakoplovima.
Tu me posebno ljuti što imam osjećaj kako mi u Hrvatskoj ne možemo više proizvesti ni običan šaraf jer se ne isplati, već sve moramo uvesti, ali to je već neka sasvim druga tema.

Lijep pozdrav

[SSEKIR75]

cini mi se da ostali ne ucestvuju u ovoj temi. zato imam osecaj da persiras, pa bi te molio da to izostavis ako je zaista tako.

mi-8/17/171 je cudo. neke tamo 1994-5. ima sam priliku na niskom aerodromu da gledam kad su iz motora izvukli kamartu granja, lisca i tako kojecega. pilot "pokupio" u prolazu. cuo se cudan zvuk i mehanicari su svi odmah izasli da sacekaju helikopter, kometarisuci usput ko je se od pilota pravio pametan. u tu ajmo reci frku ukljucili su se i piloti policijskih belova 206. kad je osmica sletela, doneli su nekakvu skelu i otvorili kapotaze i poceli da vade krs i lom. na to su "belovci" prokometarisali da bi oni pali sa stotim delom toga. kazu da su im tolerancije male i da zahtevaju perfektne delove. kod rusa to nije slucaj. velike tolerancije, masivnost i gde treba i gde ne treba (cuveni "ruski faktor 3": "koliko treba da bude debelo?" "2mm" "stavi 6, nece da se baci") i relativno kvalitetan mateerijal uzroci su visoke pouzdanosti ovih letelica. pa ne narucuju ih i ameri bezveze za u avganistan (mogu da zamislim kakav je to samar za njihovu avio industriju).

glede mehanickih instrumenata, ne znam da li si nekad otvarao neki. obzirom da radim satove, dosta drugova me je cimalo da im sredjujem cajgere na motorima. nista tesko, a ono sto hocu da kazem je da je najcesci kvar na tim spravama zapeklo ulje/mast/ ocisti, podmazi, podmazi sajlu, teraj dalje ;) verovatno je i kod avio instrumenata isti slucaj. zato me i ne cudi da ih piloti vise vole. a i imaju dusu, za razliku od ovih MFD-a...

mozemo mi bivsi jugovici mnogo sta da proizvedemo i dan danas, samo ako postoji politicka volja. nazalost, nekom se "ne isplati proizvodnja" jer od nje ne moze da strpa veliki % u svoj dzep. a na prvom casu politicke ekonomije uci se da se visak vrednosti stvara u proizvodnji. da ne idemo u vojnu industriju, nek mi neko dokaze da fabrika sibica drava nije mogla da posluje pozitivno

[tompaj]

Eto još primjera za Mi-8/17. Helikopter je stalno vani na kiši, snijegu, vrućini i hladnoći i radi isto. Ostavite li tako Pumu ili Super pumu izdržala bi 2 dana i nešto bi mu krepalo. Kada negdje stacionirate taj helikopter morate za njega odmah izgraditi i hangar. Moram ovdje biti iskren i napisati kako i za BlackHawk ne trebate hangar. Rekli bi "Stvarno su ga dobro opravili". A i iznutra BlackHawk djeluje kao jako robusno vojno vozilo tak da mi se sviđa.

Pozdrav